氷河ガール

1942年7月7日（火曜日）に、フランクリン·デラノ·ルーズベルトは "欧州第一"、および操作のボレロを宣言し、それがヨーロッパの舞台に連合軍の航空機の大量蓄積と運動としての歴史の最初のフェーズの始めました。真珠湾攻撃は、戦争に米国を突き刺していたのでそれだけで7ヵ月であった。

二十五人の乗組員は、メーン州プレスクアイル空軍基地からの飛行を取り、イギリスに向かった。 2 B-17S用の護衛として6 P-38Sパイロット、海外に必要な飛行は、イングランドに向かう途中でラブラドール、グリーンランドとアイスランドで給油することを停止します。グリーンランドからアイスランドへのパスは、グリーンランドの東海岸の山々、デンマーク海峡を越え、レイキャビク、アイスランドの氷冠上に飛ぶように艦隊を必要とした。

中隊は、12000フィートで氷冠上の急騰のように、雲の重い毛布は、そのビューを不明瞭に。彼らは、視認性を向上させるために雲の上に昇った。薄い大気中の温度は10度華氏マイナスに落ち込んだ。アイスランドからまだ90分、飛行機は積雲の大きな質量を入力し、別の2000フィートを登ることを余儀なくされた。パイロットの一人が彼の手に感じ失われたとして、彼はそれが実装しているから飛行機のデフロスターをリッピングとコントロールを感じることが十分にそれらを暖かくするために彼の手袋を加熱するためにそれを使用していました。飛行が進むにつれて、彼らの足はラダーペダルを感じるようにも無感覚になった。

小さいP-38Sは、その翼に形成された氷のようにB-17Sとの接触を維持するために苦労しました。無線オペレータは、レイキャビク、または前に彼らの時間を飛ぶことになっていた天候面での空軍基地を高めるために必死にしようとしました。天気が悪くなり、任意の外部通信を欠くものとして、艦隊はグリーンランドの空軍基地に戻り、より良い条件を待つことにしました。彼らはグリーンランドの東海岸に近づく時間後、天候が悪化した。

濃い雲に飛んでの90分後、艦隊は燃料が不足するようになった土地の場所を探すことにしました。ブラッド·マクマナス、P-38Sのいずれかのパイロットが、下に車輪で着陸することにしました。彼は車輪の上の着陸は、より多くの燃料は航空機のために落とされた後、彼は再び離陸することができますことを願っていました。すべては最初の数百ヤードのためにうまくいくように見えた。その後突然、フロントランディングギアは氷をクラッシュして飛行機が雪の中でコックピットを固定、裏返し。マクマナスは、煙がコックピットを埋め尽くしたとして彼のパラシュートハーネスと彼の安全ベルトの彼の方法を切り取ることができました。

上からシーンを見て、パイロット、ロバート·ウィルソンは彼の着陸装置を撤回し、氷の上で滑らかな停止に下落した。彼はマクマナスをチェックするために、クラッシュのサイトへの半マイルレース。彼は墜落した飛行機からの煙に向かって走ったとしてウィルソンの息は、彼の後ろにうっすらと白い雲にbillowed。マクマナスは、撃墜された平面の翼の1の下から出て行ったと言った、 "私はそれを作ると思うしませんでした、あなたでしたか？" 2人のパイロットが手を振ったように、残りの艦隊は低速ロールや他の空中曲芸で応答しました。

他のP-38Sは、氷の上に上陸した一つずつ。 B-17Sは、凍結面上の他の面に参加する前に、残りの燃料を費やし、ほぼ別の半分の時間空中に残った。ない単一の乗組員が着陸時に失われますが、お祝いする時間はありませんでした。乗組員は生存と救助に重点を回した。

失われた艦隊

配給は2週間続くように集まり、分けられた。男性は雪の失明を防ぐためにすべての回でサングラスを着用し、それが喉の痛みになると同じようにあまりにも多くの雪を食べて避けた。乗組員のハックはパラシュートのストラップにオイルがエンジンからの排出とデバイスを介して邪悪で、酸素ボトルの両端に穴を鋸やエンジンマニホールドパイプにそれらをリンクされているアセンブリは凍結温度を戦うためにストーブ原油となった。

氷の上で三日後、無線のいずれかの演算子は、自分の状態や位置を確認するためにモールス信号メッセージを受信しました。電源がパラシュートで落とされたとして、その日、興奮は、マウントされた。乗組員は、強い風が地平線上にパラシュートや遠くてサイトの供給を運ぶ見ながら興奮が薄れ。同じような大惨事をもたらした供給を提供するための追加の試みとして、本飛行士は、散乱用品を検索するための掃気パーティを作成しました。電源は最終的に集められ、整理されたとき、乗組員は、B-17Sのいずれかの翼上にスクエアダンスでお祝いをしました。

バック基地で、人々は物資を調整し、失われた艦隊を救出する計画を考案しました。一方、氷の上で、男性はイギリスからのラジオ放送を聞いてさらに数日を可決した。別の好きな転換は、バーラップ袋の上に座ると、強い風が氷にまたがってパラシュートを引っ張ったとして、お互いのレース、パラシュートを保持することであった。最終的に船、スキーや犬ぞりチームは乗組員を取得するために派遣された。

P38のパイロットは、影響を与える個人的な取得ナチススカベンジャーの手に落ちるからそれを維持するために電子機器に0.45ナメクジを発射し、その救助を満たすために長いトレッキングの準備をしました。マクマナスは、形見として彼のインストルメントパネルからクロックを削除しました。男性は最終的に海の端にある崖の端に崩壊し、時間の膝深い雪や氷を行進。彼らは眠ってお互いに見守って交代。かつて彼らは沿岸警備隊のカッターによって拾われ、男性は、シャワー、乾燥した衣類や新しい課題にディスパッチされる前に、おいしい食事に扱われた。

50年後

1992年7月15日に、74歳のブラッドMcManusは彼の遅い友人ハリースミス飛行P-38の破片に囲まれた氷のキャップの上に立っていた。飛行機が氷の268フィートの下に埋葬された。目標は、失われた艦隊から平面のいずれかを救出することでした。特別な装置は穴を掘るとお湯を循環させ、それをポンプで氷を溶かすために使用された。それは航空機に穴を掘って完了するために一ヶ月以上かかりました。それは蒸気が航空機の周りの洞窟を切り開いたホース穴の底に降りて25分かかりました。別の4ヵ月後、機体が分解され、慎重に氷の墓から削除されます。

P-38を復元するプロセスがあると言われている "これまでに行われるすべての軍用機の最高の復元。"いくつかの専門家が努力に財·サービスの専門知識を貢献しています。これらの取り組みの中で、イギリスのBFグッドリッチ·エアロスペースはランディングギアとブレーキを再建した。ペンシルベニア州の会社は新しいキャノピーを作製した。スミソニアン協会は、8つのマイクロフィルムのリールと時代（年号）航空メンテナンスやハンドブック、部品、修理マニュアルの複写のスタックを提供しました。

この記事の執筆時点で、氷河の少女は、現代の航空電子工学のインストールは、GPSナビゲーションシステム、ジャイロやラジオを含むチノ、カリフォルニア州の殿堂飛行機に現在ある。ライトニングのアリソンV-1710エンジンは、検討し、余分な燃料タンクは、添付されます。飛行機の準備ができたら、それはミドルスボロ、ケンタッキー州のロスト隊のホームベースに帰っ空輸されます。それは7月ダックスフォード航空ショーの第4のためにグースベイラブラドル、グリーンランド、レイキャビク、アイスランド、プレストウィックスコットランドを通ってイギリスまでにプレスクアイル、メイン州から元の飛行経路をたどるでしょう。旅の目的は、1942年7月に始まった旅を完了することです。

チノ、カリフォルニア州の殿堂の平面についての詳細を調べるには、http://www.planesoffame.org/~~Vをご覧ください

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智慧の言葉

"があり、今後の多くの方法がありますが、唯一の方法はまだ立っている。"
- 別納デラノ·ルーズベルト

"毎日あなたは進歩を遂げることができます。すべてのステップでは、実りの多いかもしれません。しかし、あなたの前に刻々と長く、絶えず上昇、絶えず改善するパスをそこに伸ばします。あなたは旅の終わりに到達することはありません知っていますが、これ、これまでのところ落胆から、唯一の登山の喜びと栄光に追加されます。 "
- サー·ウィンストン·チャーチル

"ここで私はルーズベルト大統領に与える答えは...私たちは、失敗したり、つまずくならない。我々は弱体化やタイヤはならない戦いは、どちらも急激なショックも警戒し、運動の長期引抜き試験では、私たちを着用します。私たちのツールを提供し、我々は仕事を終えるでしょう。 "
- サー·ウィンストン·チャーチル

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